冬天怎样降低油耗
冬季油耗增加是正常的。尤其是北方，那里的冬夏温差变化明显。因为冬天需要更多的热能，所以发动机必须做更多的工作来保持工作温度。但是冬天增加油耗的不是暖气。为了降低冬季的油耗，需要从机油、暖风的时机和方式选择、轮胎的检查入手，降低油耗。
选择合适机油及避免长时间怠速暖机机油的选择在冬季尤为重要，评价机油有两个指标:等级和粘度。级别由两个字母的组合表示。开头的“S”系列代表汽油发动机用油，一般规格依次是从sa到sn。每增加一个字母，油的性能就会比前者好。字母越低，质量等级越高。“C”开头的系列代表柴油机油。如果字母“S”和“C”同时存在，说明这种机油是通用机油。
至于粘度，只要知道W前面的数字越小，油的低温流动性越好，也就是说可用的环境温度越低；“W”后的数字是机油耐高温的指标。数值越大，机油在高温下的保护性能越好。
如果你注意到汽车冷的时候冬天发动机转速比夏天高。这是因为外部温度低，发动机温度低，油流变慢。同时，发动机机体温度低导致燃油雾化不良，相当一部分燃油没有充分燃烧就排出，没有转化为有效功。为了保证发动机原来的输出功率，必须增加喷油量。发动机预热时间越长，消耗的燃油就越多。所以我们可以选择低温流动性好的油，比如0w，低温流动性最好。同时，只要发动机怠速平稳下降，我们就能正常行驶。不要长时间闲置，等水温上来。
暖风开启时间不对增加热效率损耗冬天经常使用暖气。热源是发动机冷却液产生的热量。这意味着发动机还没有预热，开暖风不仅作用不大，还会通过增加发动机负荷来增加油耗。
有了暖气，室内温度会变高。当内外温差达到一定程度时，就会产生雾气。开车时用暖气除雾是非常危险的。这是因为当你只是提高加热温度时，会使温差变大，从而加剧雾气造成的磨砂玻璃现象。所以一般建议开车前靠边停车加热除雾。
空调除雾速度快，但空调需要压缩机运转。压缩机需要发动机驱动，所以要消耗动力，也就是增加油耗。开暖风增加油耗的原因往往是忘记关a/c开关。
冬季暖风除雾油耗安全缺一不可这就是问题所在。当你长时间打开暖风时，会有雾，你不能在开车时除雾。当你打开空调除雾时，油耗会增加。其实这个问题很容易决定。只要我们选择正确的模式，我们就能完美地解决这个问题。发动机暖机水温上来后，我们设置风门模式吹向玻璃，吹向脚部，这样既可以使用加热，又可以避免起雾，不会增加油耗。
风门吹向玻璃，玻璃处于受热状态。这些水蒸气遇不到玻璃，自然就不会有雾了。风门处于吹脚模式，因为除非脚是暖的，否则全身不会觉得冷。另外，暖空气是热空空气，容易上升。另一个重要原因是，暖空气相对干燥，如果它直接吹向我们。我们鼻子或脸的敏感部位容易感到不舒服。
需要注意的是，如果是长途驾驶，除了设置风门模式吹向玻璃和脚以外。同时将循环模式切换到外循环。这是因为冬天的暖气让人感觉舒适，血液循环的加速容易让人感到疲劳(就像夏天一样疲劳)，增加行车安全隐患。当外循环开启时，新鲜空气体可以进入车内，增加车内氧气含量。而不影响暖气的使用。
轮胎打滑损耗发动机输出冬天，路面结冰或湿滑，此时轮胎非常重要。如果轮胎胎面不够，很容易打滑。除了失去发动机动力，增加油耗外，对行车安全也有安全隐患。如果地面不好，选择雪地轮胎或安装防滑链。虽然增加摩擦需要消耗石油，但安全是第一位的。
冬季油耗增加是正常的。比如冬季，逆风大的风阻系数变大，冰雪路面通行缓慢或限速无法改变等。所有这些必然会导致油耗增加！有些油耗无法降低，比如雪地轮胎。毕竟安全第一！
冬天真的需要热车吗
冬季热车和非热车要看实际情况，露天存放的车需要加热。车库和地下库存的车不需要预热！
理论上电喷发动机不需要热车，怠速几十秒到一分钟左右就能上路行驶。不同厂家的非热车也有不同的指导:
不同厂家的指导意见差不多。基本上不建议在原地加热车太久，但是起步一会就可以上路了。但是，在水温上升之前，不允许车辆高速行驶，以免发动机磨损。可见厂家有两个顾虑:热车怠速到位不环保，冷机高速会损坏发动机。
怠速热车:燃烧环境温度低，缸内残留废气量大。为了保持发动机平稳运转，发动机必须增加混合气浓度。混合气浓度增加后，燃烧恶化，碳氢化合物的量增加，造成很大的环境污染。我们来看看汽油机在不同工况下有害物质的排放浓度:
排气管尾部的三元催化转化器可以净化废气。当废气中的co和hc成分通过催化转化器时，在催化剂铂和钯的作用下，会发生一系列氧化还原化学反应，废气中的有害物质会被还原成水、二氧化碳和氮气等无害气体。
但是三元催化转化器工作时有两个前提条件:催化转化器内部的载体温度必须升至350℃，并且空燃油比必须控制在理论上的空燃油比14.7左右。催化转化器在低温下转化率低，当偏离理论空燃料比时，还原反应不完全、不彻底。这些因素都会影响催化转化器的净化效率。但冷车启动后混合气过浓，偏离理论空燃油比，催化转化器温度短时间内很难升至350℃。所以冷车怠速行驶时尾气中有很多有害物质，启动时强烈的汽油味也是原因。所以厂家不建议长时间怠速，这样不仅浪费燃料，还会污染环境。怠速喷油量高、燃烧不完全、积碳生成快也是需要考虑的问题。但是厂家不希望你高速或者全速启动发动机。
这主要是由于发动机磨损问题。理论上，发动机启动后油泵会在短时间内建立油压，润滑油会在短时间内冲向各个摩擦面，形成油膜，减少零件摩擦，避免异常磨损。
但考虑到低温对油品粘度的影响，温度越低，油品粘度越高，流动性越差，油品到达摩擦面的时间会增加。理论上，熄火后零件的摩擦表面会残留一层油膜，可以减少启动摩擦。但是，如果启动后机油没有及时冲上来，油膜会在短时间内干涸。所以发动机启动后，厂家不建议高速运转，就是怕油不上冲，零件磨损，发动机寿命缩短。如果启动后能怠速几分钟，睡了一夜的机油和变速箱油就会被唤醒。粘度降低，流动性增加，发动机远程旋转阻力变小，声音变轻。变速箱的行驶阻力也会降低，换挡会更加敏捷，升档会更加主动。以东北地区为例。最近几天最低气温降到了-20℃以下:
在这个温度下，几乎所有露天存放的汽车都会预热并怠速至少五分钟。当然也不排除懒得预热车的人。匆匆忙忙上车就走的人也很常见。那么热车和非热车有什么区别呢？先看热车:怠速几分钟后，发动机变轻，变速箱积极响应，车变轻，速度提升更快，车内温度上升更快，舒适性更高。着火就跑:机油和变速箱油温度低，不仅使发动机输出功率差，还使变速箱换挡积极，给人一种涩涩的感觉。上了路后速度低，只能用力踩油门才能提速，发动机轰鸣，速度不高。更有甚者，在一些带有防寒保护的cvt变速箱中，在冷水温度上升到规定值之前，车辆的速度受到限制。不预热直接上路，发动机转速高，车速低，车内噪音大。硬件磨损虽然可以忽略，但一点舒适性都没有，车的阻力也不大。所以汽车在东北露天启动后怠速几分钟就可以了。在其他最低温度在-10℃左右的地区，冬季起步后无需刻意预热，怠速一分钟左右就可以放心上路。
