电动汽车不需要发动机
按照你说的，如果电动车自带发电设备，那么它就能永远开下去吗？
其实你的想法就是传说中的“永动机”概念。事实证明，永动机的想法不可能实现，你的想法也不可能一劳永逸地被否定，但这不是一个容易的问题。
如果新能源汽车，尤其是纯电动汽车，想要保持正常使用，那么就必须依靠充电桩。毕竟，尽管科学技术发展迅速，但能源问题并不能在短时间内解决。不过在能源回收方面，这些车企做的研发还是很有成效的。
制动能量回收控制系统，这是现在新能源汽车上将会配备的一个装置。这个装置的作用是回收输出的能量，从而使车辆的续航能力更强。简单来说，这个装置的工作原理是，当你在路上行驶时松开油门踏板，程序会自动介入，回收车辆滑行时产生的能量，从而达到一种储电的状态。
当然，回收只是回收，也有人把发电设备放在电动车上，就像在车上安装一个大功率的太阳能电池板，在消耗的同时补充能量，从而达到“自给自足”的状态。然而，这种方法并没有得到推广。毕竟限制太多了。首先，安装太阳能的成本昂贵，这对于消费者来说无疑是个问题。其次，安装太阳能电池板后，车辆重量必然会增加，这将增加能耗，使发电设备的存在反而成为负担。发电设备会受到很大的限制。阴雨天不能出去玩吗？
目前新能源汽车安装发电设备还只是理论状态。能否实现，取决于未来科技发展的程度。
电动汽车tesla特斯拉
特斯拉就是特斯拉。特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造商。特斯拉的车型包括model3、model、modelx、modely等。特斯拉model3已经在中国制造，这也是中国制造的第一款特斯拉车型。
Model3是特斯拉的入门级车型，是一款B级轿车。
Model3有后驱车型和四轮驱动车型。四驱车型为双电机车型，后驱车型为单电机车型。
后驱版电机最大功率202kw，最大扭矩375 Nm。
四驱车型的电机总功率为340kw，总扭矩为639 Nm。
Model3全部采用三元锂电池。
这种电池能量密度更高，重量更轻。
大多数纯电动汽车和插电式混合动力汽车将使用三元锂电池。
三元锂电池的正极由三元材料制成。
model3的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。
双叉臂悬架由上、下叉臂组成，上、下叉臂之间有连杆。
多连杆悬架实际上是基于双横臂悬架的改进。
多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
